YNTW.COM 據(jù)巴西環(huán)球電視網(wǎng)報(bào)道，中糧國際（Cofco International）是全球領(lǐng)先的大宗商品貿(mào)易公司之一，該公司將于今年3月在啟動(dòng)運(yùn)營其在巴西桑托斯港的STS-11碼頭，這個(gè)名為STS-11的農(nóng)產(chǎn)品碼頭總投資達(dá)2.85億美元，有望解決中糧國際自2014年進(jìn)入巴西以來面臨的一大難題：缺乏自有的出口基礎(chǔ)設(shè)施來完成巴西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的采購運(yùn)輸出口。

根據(jù)中糧國際巴西運(yùn)營負(fù)責(zé)人塞爾吉奧·費(fèi)雷拉（Sérgio Ferreira）的說法，一直以來依賴第三方碼頭使得中糧國際的成本比競(jìng)爭對(duì)手高出10%-15%。他表示：“當(dāng)2021年的招標(biāo)公告發(fā)布時(shí)，我們意識(shí)到這是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，因?yàn)槌顺隹诠任铮S可證還涵蓋任何農(nóng)產(chǎn)品。”

到2025年，中糧國際預(yù)計(jì)全面進(jìn)行該碼頭的運(yùn)營，每年可裝卸800萬噸谷物、糖和豆粕。到2026年，在碼頭建設(shè)完成并提供對(duì)第三方的服務(wù)后，預(yù)計(jì)年裝卸能力將增至1450萬噸。目前，中糧國際經(jīng)由桑托斯港出口貨物量約為450萬噸。

迄今為止，中糧國際一直依賴“用即付”（take-or-pay）的服務(wù)合同–每月需支付使用碼頭的費(fèi)用，無論實(shí)際是否裝運(yùn)合同約定的貨量都得支付。費(fèi)雷拉先生說：“如果出現(xiàn)減產(chǎn)等情況，我們?nèi)匀恍枰Ц都s定金額。而且碼頭所有者在裝船時(shí)總是享有優(yōu)先權(quán)。”

中糧國際計(jì)劃將其在巴西采購產(chǎn)品的70%-80%通過桑托斯港出口，其余部分將繼續(xù)利用“北方走廊”（Northern Arc）出口。

在桑托斯港右岸的STS-11碼頭第一期施工中，拆除了原Bracell、Rishis、Rodrimar和Cereal Sul的設(shè)施。第二期將拆除更多建筑，并將新建設(shè)備與第一期所建的設(shè)施連接起來。

（建設(shè)中的碼頭）

中糧國際于2022年3月以1000萬雷亞爾的價(jià)格（約合當(dāng)時(shí)匯率）購得了這一碼頭，并獲得了一份為期25年的租賃特許權(quán)，可在滿足條件的情況下分多次續(xù)期，最長可達(dá)70年。

投資內(nèi)容包括兩個(gè)泊位，配備加固碼頭、深度疏浚工程，以及采購兩臺(tái)每小時(shí)裝船能力3000噸的裝船機(jī)。費(fèi)雷拉先生表示：“我們將成為（桑托斯港）唯一擁有兩臺(tái)裝船機(jī)的碼頭，如果天氣條件良好，我們一天可以裝載兩艘大型船。”

卸貨場(chǎng)將設(shè)有四條鐵路線，輸送至三座每小時(shí)可處理1500噸的筒倉。碼頭預(yù)計(jì)能同時(shí)容納三列各120節(jié)車廂的火車，并可接收卡車運(yùn)送的貨物。

目前，中糧國際70%的貨物通過卡車運(yùn)往桑托斯港，其余通過火車運(yùn)輸。這個(gè)比例未來有望出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)：谷物將通過Rumo公司運(yùn)營的鐵路由馬托格羅索州的龍多諾波利斯（Rondonópolis）直達(dá)桑托斯港；食糖則通過Rumo公司在圣保羅州沃圖波朗加（Votuporanga）的公鐵聯(lián)運(yùn)終端運(yùn)輸。

中糧國際巴西運(yùn)營負(fù)責(zé)人費(fèi)雷拉先生指出：“每年將有超過200艘船舶、11萬輛卡車和8.5萬輛火車車廂在這里進(jìn)行裝卸。”

中糧國際投資的STS-11碼頭的一大亮點(diǎn)是使用全封閉式傳送帶，這是更可持續(xù)的設(shè)計(jì)，可減少貨損。同時(shí)，卡車和火車的調(diào)度流程也將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。STS-11將成為中糧集團(tuán)在中國境外規(guī)模最大的港口碼頭。在此之前，中糧集團(tuán)在阿根廷大羅薩里奧（Greater Rosario）地區(qū)運(yùn)營的碼頭產(chǎn)能最大，每年可處理600萬噸。此外，中糧在阿根廷的另一處碼頭和羅馬尼亞的一處碼頭年處理量都在500萬噸左右。中糧在中國境內(nèi)的碼頭則僅用于進(jìn)口業(yè)務(wù)。

中糧國際是中國中糧集團(tuán)的全球貿(mào)易分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及50多個(gè)國家。2023年，中糧國際完成了1.217億噸大宗商品和食品的交易，營收達(dá)501億美元。（完）

yntw.com編輯注：據(jù)巴西港口碼頭協(xié)會(huì)（ATP）發(fā)布，2024年巴西港口完成97.2%的貨物進(jìn)出口總量，按離岸價(jià)（FOB）計(jì)算，其份額達(dá)82.1%，凸顯了海運(yùn)在巴西國民經(jīng)濟(jì)中的重要作用。

解讀：

從上述報(bào)道可以看到，中糧國際在巴西桑托斯港投資建設(shè)的STS-11碼頭，標(biāo)志著中糧集團(tuán)在全球布局和產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面邁出了重要一步。下面是對(duì)中糧國際布局桑托斯港背后的動(dòng)因以及可能帶來的意義和影響：

1. 背景與動(dòng)因：掌握“核心”

巴西作為全球糖業(yè)與大宗農(nóng)產(chǎn)品出口重鎮(zhèn)：巴西在糖、谷物（大豆、玉米等）及豆粕出口領(lǐng)域具備世界領(lǐng)先地位，且桑托斯港是巴西最重要的出海口之一。長期以來，跨國農(nóng)產(chǎn)品巨頭（如ADM、路易達(dá)孚、嘉吉、邦吉等）在巴西擁有完善的物流、倉儲(chǔ)和港口基礎(chǔ)設(shè)施，牢牢掌控供應(yīng)鏈核心樞紐。中糧國際2014年進(jìn)入巴西市場(chǎng)后，因缺乏自有港口設(shè)施，不得不依賴第三方碼頭–這就意味著裝貨和成本控制都不在自己掌控之中，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)難以完全發(fā)揮，壓縮“邊際成本”的需求十分迫切。

2、意義：完善供應(yīng)鏈與降低成本，提升物流效率與競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)

過去使用第三方碼頭讓中糧的成本高于同行10%-15%，這一差距在國際大宗商品的買賣中相當(dāng)顯著。中糧國際此次取得的許可證覆蓋所有農(nóng)產(chǎn)品，意味著未來包括糖、谷物、豆粕、油籽、甚至棕櫚油或其他細(xì)分農(nóng)產(chǎn)品的出口都有可能通過該碼頭完成。對(duì)于中糧這樣的農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)而言，這將極大增強(qiáng)其在全球供應(yīng)鏈中的靈活調(diào)配能力。

新建碼頭投入使用后，公司可以擺脫對(duì)第三方設(shè)施的高度依賴，從而降低“用即付”模式所帶來的固定成本。同時(shí)，對(duì)外出租也可豐富中糧在巴西的盈利模式。

新碼頭將擁有兩臺(tái)大型裝船機(jī)、全封閉傳送帶以及較大吞吐量的倉儲(chǔ)及鐵路系統(tǒng)，這些設(shè)施可極大提升裝卸效率和運(yùn)輸效率。隨著雙裝船機(jī)“一天裝載兩艘大型船”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中糧國際在全球農(nóng)產(chǎn)品出口市場(chǎng)的競(jìng)爭力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

對(duì)于食糖板塊來說，擁有自有碼頭將為中糧國際爭取更精準(zhǔn)的發(fā)船節(jié)奏，也能在國際糖市出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)時(shí)及時(shí)發(fā)貨或壓倉。相對(duì)于仍需依賴第三方港口的競(jìng)爭對(duì)手，中糧國際可大幅降低綜合成本，形成更有力的采購和銷售優(yōu)勢(shì)。隨著巴西甘蔗壓榨季節(jié)性波動(dòng)以及糖價(jià)漲跌的波動(dòng)，中糧國際能利用港口和運(yùn)輸上的靈活度，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整進(jìn)口節(jié)奏。

3、影響：持續(xù)加深全球產(chǎn)業(yè)鏈整合、強(qiáng)化海外業(yè)務(wù)

從食糖進(jìn)出口的角度看，中糧國際在桑托斯港的布局不僅是一項(xiàng)物流升級(jí)，更是掌握糖業(yè)供應(yīng)鏈上游的重要一步。對(duì)中國而言，每年400-500萬噸的進(jìn)口糖，其中80%以上來自巴西，桑托斯港新碼頭的落成，將為國內(nèi)糖業(yè)帶來更穩(wěn)定且具成本競(jìng)爭力的海外糖源。面對(duì)不斷變化的國際糖價(jià)和不斷升級(jí)的全球貿(mào)易競(jìng)爭，擁有自建港口碼頭的中糧既能更好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也在一定程度上強(qiáng)化了在全球糖市的影響力。長期來看，這一布局將推動(dòng)其包含糖業(yè)板塊等業(yè)務(wù)更加縱向整合與區(qū)域深度聯(lián)動(dòng)，成為未來貿(mào)易格局演變的重要注腳。

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